SWAG 他们用鲜血和生命，为智能驾驶的范围买单

SWAG

导语

Introduction

尊新生命，科技向善。

作家丨杜余鑫

责编丨杜余鑫

裁剪丨何增荣

都说新动力的下一步是智能化，而智能驾驶又是智能化最中枢的部分。于是这个领域成为当下和以前车企竞争的必经之地。似乎哪家车企，某款主流车型不提智能驾驶，就代表下过时。

ADS 3.0、端到端、AI 大模子等见识，束缚赋予智能驾驶新的价值和内涵，让消耗者看起来认为才智强，或者巨大上。抑或是城区高阶智驾、无东谈主代客泊车等，一些复杂场景下汽车的智能化才智，以小视频或者发布会官方卖点的形势得以泛泛传播，不仅让车企的智能化才智得回珍爱和追捧，同期也让闲居消耗者认为目下智能驾驶的才智照旧发展到了极高的水平。

但实验的情况则是，跟着智驾的普及，由此带来的安全事故也愈发频频，更多智驾问题的案例出目下收罗之上，激发东谈主们对于智驾安全性的质疑、争论和担忧。从泊车时带来的剐蹭，到行车时遇到智驾突发景色，以致因为过于信赖智驾而激发伤一火事件，束缚挑升引户和智驾之间的信任危境。

其实智驾莫得错，它是智能汽车发展的必经之路，是科技上前激动的力量，亦然产业改进的进攻承载。那即是消耗者有错咯？似乎从目下来看，一切智驾发生后的主要株连都在驾驶者本东谈主，因为使用或操作不当，与智驾自身的才智和功能无关。

如若是个案则无可厚非，但对于访佛的事件纷乱发生，企业行动智驾居品的提供方，是否又承担了我方该有的株连和义务，以致是对工夫超前发展报以敬畏？

事故频发，该自招供怜？

最近一段时辰，宣扬智驾才智止境遒劲的某国产新动力品牌，接连出现智驾事故。有开着智驾在城区谈路撞天桥柱子的，有在高速开智驾行车碰到撞羊群的，也有销售带着客户体验智驾而撞公交车的，还有开着智驾发生与大货车相撞 1 死 2 伤的。

虽然这些问题最终的论断都是：车辆功能没问题、操作不当、超出智驾责任范围而激发了事故。临了车主才发现，本来发布会宣扬的"想撞都难"并不料味着不会撞，这是概率事件，也惟一信得过阅历过死神擦肩的用户才会深入感受。

这些智驾事故SWAG，并非这个品牌的专属。相通是另一家新势力品牌，有把高速告白牌识别成前线车辆而激发急刹追尾的，有在高速上未识别阻截事故车而激发车祸的，也有在泊车场用自动泊车发生车辆损坏的，总之一切东谈主驾驶时可能发生的事故，以致不成能发生的事故，智驾都可能发生一遍。

本色上上文提到的，只是是新闻报谈的、发生得相对严重的智驾事故，其实对于目下许多使用智驾的用户来说，遇到智驾功能幺蛾子的情况不在少数。翻看一些汽车品牌的论坛，消耗者对智驾的痛点和担忧止境纷乱。

比如在使用某车智驾功能时，有车主暗示我方在晚上的高速以 120km/h 设定速率行驶时，俄顷遇到前线车辆急刹，我方的车加快向右并线冲出去了，而我方受到了惊吓。车主称其时右边车谈也有车，幸而莫得撞到。从那以后，车主就很少晚上在高速上用智能驾驶。

比如有车主认为这一功能并莫得摆脱双手双脚和脑子，因为要探讨到随时采纳车辆，反而更不简易，精神比我方开车还病笃，迥殊是偶然候遇到慢车或者前线车辆急刹，大批的智驾体验就不足真东谈主驾驶那样浪漫，被吓到或者被安全带勒到是一定的。

还有的车主在高速上使用智驾时，遇到一段路上摆了一转锥桶，旅途直变窄了，谈途径也被打乱，这时车莫得实时变谈，差点就撞到了锥桶，车主受到了惊吓。车主认为这种场景并非高难度的非常场景，而是闲居车主可能每天都会遇到的情况，在这样毛糙的情况下也会出问题，可见各个厂家的智能驾驶工夫都不太熟识。

以致不错说，任何一个宣扬智驾才智遒劲的车企和品牌，险些都因为智驾安全的不笃定成分比如急刹、追尾、失误识别等而吓到过车主，以致也因此出过联系安全事故。因为放纵目下莫得任何一家车企敢说我方的智驾系统粗略保证统统的安全，就像越来越多的车企不敢说我方的新动力车零天然一样。

由此许多消耗者也质疑：车企宣扬功能何等好，高速和城区智驾几许公里 0 采纳，智驾使用率止境高，使用里程止境长，自动泊车究竟有多节略，若何到头来依旧问题频频？

如若单纯只是是发生车辆的损坏还好说，有保障掩饰，放在用户这边来说也就自招供怜了，最多后悔一下，教唆我方严慎使用智驾功能。但倘若发生东谈主员的伤一火事故，放在交通法来说，基本上都会判定为驾车东谈主我方的株连，就算车主或车主的家东谈主认为是智驾系统的问题，也存在举证难、维权难的窘境，因为各家品牌的智驾数据，都是在我方手里，既是评判员，又是指导员，惟一车主和家东谈主后悔不迭。

科技向善，还时弊儿敬畏

从多个汽车品牌推出领航援手城区功能，到"无图城市 NOA "才智搭载到更多车型上，再到工业和信息化部等五部门商讨笃定了 20 个城市（聚合体）为智能网联汽车"车路云一体化"欺诈试点城市……近几年，智能驾驶赛谈成为汽车行业的新蓝海。

就在上周，2024 寰宇智能网联汽车大会召开，智能网联汽车已成为行业创新热门，当代汽车产业结构面对大鸿沟重构。李书福、邱现东、朱华荣、曾庆洪、雷军等多家头部车企讲求东谈主纷纷发表我方对智能网联汽车的不雅点和看法，认为智能网联期间照旧到来。

统计数据表示，2016 年到 2023 年，国内智能驾驶市集鸿沟由 490 亿元增至 1996 亿元。另外一个数据则是，本年 1-6 月，中国乘用车 L2 级新车浸透率 55.7%，其中具备领航援手驾驶功能的新车浸透率达到 11.0%，市集热度变得越来越高。

中国汽车工程学会瞻望，到 2025 年，智能网联汽车产业行业产值将越过 7000 亿元，2030 年将达到 2.6 万亿元的鸿沟。遒劲的市集需乞降成本激动，将加快智能汽车和智能驾驶的走向千门万户。

需要坚信的是，智驾功能一方面激动了产业的跳动、科技的发展，一定历程上对东谈主们驾驶疲倦的缓解，以及部单干况下安全的保障如实提供了匡助。但诸多的事实也讲明，目下的智能驾驶，仍然处于发展的低级阶段，更多安全事故的发生，也意味着智驾系统局限性依然许多，尽管车企在宣传中强调智能驾驶的便利性。

比如在某些情况下系统可能会出现漏检、误检或未实时检测贫穷物的情况，导致未能实时劝诫或制动。这些情况包括天气要求欠安、前线有大型车辆遮拦、贫穷物与环境对比度不高，以致是车辆自身并不笃定、未被纪录的系统 BUG。

而有的车企为了强化智能驾驶才智，霸占智能驾驶的先发上风，在宣传时对其功能统共夸大。比如车企的实只可作念到 5 分，但向外界吹成 10 分；有些车企，只可作念到 5 分，但只对外说成 3 分，各家车企在面对智驾的底线和范围不尽疏浚。

不少消耗者或是受到宣传的影响，或是在本色屡次体验中认为智驾如实安定又安全，导致部分用户对系统盲目信任，有的东谈主用矿泉水瓶骗过办法盘重力感应，一边开车一边睡眠，有的还以致离开主驾驶，拍摄视频发布在网上宣扬我方的车智驾多强横，最终因为信任或公论，或者是失误的价值不雅传递，导致悲催发生。

显然这些问题将成为新动力汽车和智能驾驶在发展中面对的巨大挑战，一朝负面案例过多，智能驾驶将成为可能导致交通事故的"隐形杀手"，会引起部分东谈主对于智能驾驶系统的反感以致是阻挡，进而对以前智能驾驶的泛泛普及和路试形成阻截。

这就要求一方面，车企需要束缚进步工夫水平，完善智能驾驶系统；另一方面，也需要愈加严慎地向消耗者传达居品功能，幸免形成诬蔑和过高期待。同期非论是法律如故监管，都需要对智能驾驶的安全性再上一都紧箍咒，放任交给市集去竞争天然会快速激动发展，但同期背后的代价也会变得惨痛。

就像近期特斯拉在好意思国就因 FSD（完全自动驾驶）系统存在问题而碰到好意思国国度公路交通安全措置局拜谒一样，贪图越过 240 万辆。拜谒的原因是接到四起事故评释，认为该系统在雾天、强光或谈路能见度裁减的要求下安全使用问题存疑。这些动作也给智驾行业的安全发展敲响了警钟。

所谓科技向善，即科技要以东谈主的生命为中心。科技的发展必须长久将东谈主民的生命安全和肉体健康放在首位，这是科技发展的压根原则和最终谋划。如若一个行业的激动，是用更多东谈主的鲜血和生命，那也难免太荼毒了些。

｜杜余鑫｜

干这行如若不勉力念念考

那跟咸鱼有什么分辨

THE END

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